“马林康，再次作为积分榜领跑者进入赛季半程，对于本周比赛有什么想说的？”

同样是周四，马林康在混采区接受采访时被记者问过这个问题。

“我无法想象我现在连分站冠军，连领奖台都没有，然后就莫名其妙处在积分榜领跑位置，而且领先优势还不止1-2分，而是16分。”马林康笑着回应道。

现在压根不再考虑所谓的荣誉，去年18个杆位差点没办法拿到年度冠军，今年索性更换一下战略，当然也跟本赛季赛车性能做不到绝对统治力有关。

以所有人这种群魔乱舞的情况，只要能每场苟到不错的积分，赛车不出问题，积分绝对差不了，本赛季迄今为止马林康只要巴林站和奥斯丁两场没有拿分，多数时候都是积分区前半段，冲刺赛也能稳定进账。

本周英国站同样是一场典型的马林康比赛周末，最起码到周六为止是如此。

简单来说就是，练习赛特别快，最起码能前3的水准，但到排位赛却发现有其他人比自己还要快，只能落到一个中规中矩的位置，想方设法再去争夺领奖台。

对这种情况，马林康已经非常习惯，甚至于麻木，而且一时半会也找不到解决问题的办法，有大概率也得等明年。

从车队竞争力角度来说，根本不知道谁好谁坏，至少6-7支车队处在同一水平线，只有细节才能决定胜负。

排位赛60分钟下来，最爽的应该是现场观众，因为前4全部都被英国主场车手包揽，现场欢呼声一阵盖过一阵。

拿到杆位的是斯莱特，继揭幕战过后再次夺杆，这次还是在家乡父老面前，甚至全家都来到迈凯伦维修区观看比赛。

最近埃隆已经有动购买迈凯伦汽车部门的心思，跟赛车部门无关，但他已经跟纳赛尔承诺不会放弃对车队的大力投资，尤其是现在处在一个尴尬的位置上，想研发却没有风洞时间，容易引发研发费用误判。

比尔曼距离斯莱特差距有0.25秒，但这已经让他进入头排发车，不是车不够好，而是斯莱特杆位圈简直是天神下凡，几乎每一个弯都用到极致。

拉塞尔和诺里斯共享第二排，他们在前两节速度都非常快，能够稳压队友，其中劳森还再一次无缘第三节，但就是第三节遇到两位不藏速度的车手，再加上最后一圈有一点点失误，从第一排掉到第二排。

马林康是其余车手当中排名最高的，第5这个位置非常适合自己现在的处境。

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